Radio Romania International

Arhiva :

Tramvaie de epocă restaurate la Iaşi
(2007-04-18)
Ultima actualizare: 2007-04-18 8:49 EET Print
La începutul istoriei transportului în comun, pe la 1889… tramvaiul electric a fost văzut ca o minune a lumii. În acea vreme, până şi împăraţii circulau cu tramvaiul, desigur în vagoane speciale. Spre exemplu, pentru kaiserul Austriei, Frantz Josef, meşterii vienezi au pregătit un vagon cu schelet din stejar şi structură din lemn de trandafir. Avea patru fotolii mari, decorate cu capete de leu, îmbrăcate într-un pluş cu ornamentaţii extraordinare. Avea încălzire cu sobe din fontă, cu elemente florale şi mânere din fildeş şi multe sisteme de ventilaţie pentru a crea confort în interior. Cele patru geamuri laterale erau fumurii, pentru ca privirile iscoditoare ale mulţimilor să nu deranjeze plimbarea împăratului. Şi acesta era doar unul dintre cele câteva mii de vagoane construite foarte rapid după acceptarea de către oameni a noului mijloc de transport. Desigur, nu erau toate la fel de minuţios împodobite ori de bogat decorate, nu erau toate făcute din esenţe rare, dar cele câteva vagoane care au supravieţuit timpului sunt încă o încântare pentru noi, cei obişnuiţi cu plasticul tare şi grafitti-urile de neînţeles, care ne “decorează” modernele tramvaie… La Iaşi, o echipă de 12 oameni, aleşi dintre cei mai calificaţi, reuşesc să le redea viaţa unor vagoane splendide, pe care mai avem bucuria să le vedem alunecând pe şinele anului 2007. Dorian Geba, şeful secţiei de restaurare spune că la Iaşi “frumoasele vremurilor” renasc: În 1997, în ideea de a sărbători cei 100 de ani de când s-a înfiinţat Direcţia de tramvaie şi electricitate Iaşi, s-a hotărât recondiţionarea unui vagon care a circulat în anii respectivi. Documentaţia a fost destul de subţirică, mai mult am restaurat după o fotografie. În felul ăsta am făcut vagonul nr. 1 AEG model 1898, care a circulat şi la Viena, la Paris, la Barcelona, la Berlin şi în alte oraşe ale Europei şi chiar ale Americii de Sud. În mai 1998, la Bucureşti a fost restaurat un tramvai pentru Austria şi au fost invitate toate regiile din ţară la probarea acestuia. Le-am spus atunci austriecilor că vagonul de la Iaşi e mai frumos decât cel de la Bucureşti. În august, reprezentantul austriecilor a venit la Iaşi, a văzut vagonul, i-a plăcut şi a încheiat un contract cu noi pentru restaurarea a 4 vagoane: primul vagon electric care a circulat în Viena, care avea şi o remorcă: un vagon utilizat anterior cu tracţiune cabalină, construit în 1873. Acest tandem este celebru în Viena ca primul mijloc de transport electric care a circulat prin pieţe. Am restaurat apoi primul vagon închis complet, în care vatmanul era apărat de intemperii şi apoi am făcut vagonul L din 1918, vagon care a apărut după primul război mondial, primul vagon modern care a circulat în Viena până în 1984. Chiar şi esenţele rare de lemn sunt mâncate de carii. Chiar şi pluşurile cele mai bogate sunt roase de molii. Uneori, nu se mai poate vorbi despre restaurare, ci despre reconstrucţie, mi-a spus Dorian Geba: “Au fost vagoane la care am avut doar elemente componente. Nu discutam practic de o restaurare, ci de o reconstrucţie, folosind doar în proporţie de 50% piesele originale ale anilor 1900. Restul se refac. Lemnul din care sunt construite aceste vagoane e de cele mai multe ori putrezit. E un şasiu metalic pe care sunt prinse motoarele, sistemul de frânare şi alte sisteme ale vagonului. Partea de lemn de deasupra trebuie reconstruită. Austriecii au păstrat extraordinar de bine toate documentele tehnice ale acestor vagoane. Au unele în care dau lux de amănunte: chiar şi dimensiunea holtzşuruburilor. Pe şasiu se face o construcţie din lemn de stejar, toate holtzşuruburile sunt din alamă, pentru că alama nu rugineşte şi nu pătează lemnul în timp. La vagonul A de exemplu, primul care a circulat în Viena, esenţele de lemn erau deosebite. Un astfel de vagon nu arată ca un tramvai de azi, cu trei folii de plastic pe lateral, ci era un obiect de artă, cu elemente sculptate, cu furnir de înaltă calitate – arţar canadian care arată cum e coada păunului.. este o splendoare. Toate băncile pe care stăteau oamenii erau făcute din mahon alternat cu arţar. Partea de materiale deosebite ne-a fost pusă la dispoziţie de partea austriacă. Pentru a salva “trecutul” de la moarte, e nevoie de specialişti în restaurare, de minuţiozitate, de capacitatea de a respecta specificaţii tehnice vechi de peste 100 de ani şi mai ales de pasiune pentru frumosul unei epoci apuse. Atunci când se întâlneşte cu experţi în domeniu, inginerul Geba este întrebat unde găseşte modelele după care lucrează. El le spune că trebuie uneori făcută proiectarea tehnologică, apoi fiecare piesa componentă în parte este creată din nou. Se munceşte la sute de desene. Se lucrează după fotografii. Ce nu reuşesc să înţeleagă experţii străini este cum reuşeşte o mână de oameni să facă munca de restaurare la care în alte ţări se lucrează în echipe cu profesori universitari şi doctori…Dorian Geba: “Suntem 12 oameni care lucrăm la restaurare, toţi sunt cu categorii înalte de calificare şi până acum, după ce am terminat 10 vagoane pentru Austria, austriecii sunt foarte mulţumiţi de ceea ce rezolvă la Iaşi. Acum avem un contract de încă 11 vagoane. Partenerul austriac a încercat să pună mâna pe noi să nu cumva să deviem spre alte muzee din Europa. Europa are 169 de muzee de tramvai. Ce i-a încântat pe austrieci a fost faptul că la Iaşi s-au păstrat utilajele originale ale anului 1900. Institutul de conservare şi muzeistică al UE recomandă ca restaurarea să se facă pe cât posibil cu utilajele originale şi cu metodele anului 1900. Adică să nu folosim utilaje ultramoderne în realizarea acestor vagoane.” Un luxos vagon restaurat la Iaşi, circulă acum în Viena. Are o ornamentaţie extraordinară, realizată cu foiţă de aur, furnirul este din răchită rusească, iar băncile sunt din mahon amestecat cu paltin. Tramvaiul straluceste pe dinafară, foiţa din aur este protejată de un lac transparent care îl transformă într-o bijuterie pe şine. Are storuri la geamuri, ce pot fi trase de mânere ornamentate. Curelele de care se ţin călătorii sunt din piele, iar toate piesele funcţionale din vagon – mânere de acţionare a uşilor, elementele de prindere a geamurilor – sunt din bronz şlefuit. Până la sfârşitul acestui an, echipa inginerului va repune în circulaţie alte 4 vagoane, la fel de frumoase. Le veţi putea întâlni la Viena şi la Paris sau chiar în România, dacă aveţi drum pe la Iaşi. (autor Andreea Demirgian)

		WMA
	64kbps :	1 2 3
	128kbps :	1 2 3
		MP3
	64kbps :	1 2 3
	128kbps :	1 2 3
		AAC+
	48kbps :	1 2 3
	64kbps :	1 2 3
Ascultaţi programele în limba română pe canalul 2, în WMA, MP3 sau AAC+

Ascultă din nou
emisiunile RRI


Ascultaţi
Orele la care puteţi asculta programele realizate de Serviciul Român RRI
Ora (ora României)
00.00 - 01.00 (L)	01.10 - 02.00 (D, L)
02.00 - 04.00 (L-D)	04.00 - 05.00 (L-V)
04.00 - 06.00 (S)	10.00 - 11.00 (S)
10.15 - 11.00 (L-V)	11.00 - 13.00 (L-S)
15.00 - 16.00 (L-D)	16.00 - 17.00 (S, D)
17.00 - 18.00 (L-D)	18.10 - 19.00 (S, D)
19.00 - 20.00 (L-D)	20.00 - 22.00 (L-D)
22.10 - 23.00 (S, D)	23.00 - 24.00 (L-V)

Weather Forecast

Mascota istorică a RRI

© 1999 - 2011 Copyright Radio Romania International