Filtrul lui Corneliu Birtok Băneasă nu are carcasă, are în schimb un difuzor care creşte viteza aerului aspirat. Astfel puterea motorului creşte cu până la 8-9%, dar acest exces de putere se realizează la o turaţie mai joasă: „Pe înţelesul tuturor, nu trebuie să mai apăsăm pe acceleraţie aşa de tare ca să mergem, cum mergeam cu un filtru clasic. Asta se traduce şi într-o economie de consum, constatată de-a lungul timpului din implementările făcute, de 10 – 12% în mod real. Prin 2002 am început să diversific aceste filtre în funcţie de poziţia lor de montaj pe maşină, de dimensiunile lor de gabarit şi aşa am inventat şi filtrul supra-aspirant inversat, care după cum ştiţi a fost premiat în trecut la Bruxelles, Geneva, Moscova şi în Kuweit am luat un premiu.”

L-am întrebat pe Corneliu Birtok Băneasă cât de importante sunt aceste premii internaţionale pentru un inventator: „Sunt importante prin prisma faptului că am putut să-mi fac ideile cunoscute şi am putut să atrag un investitor. Datorită acestor premii pot spune că investitorul a avut încredere în ideea mea. Fiind apreciat la nivel internaţional am putut face un parteneriat prin care acest investitor să susţină partea financiară. Fără susţinere financiară, o idee ajunge doar un brevet şi eventual o utilizează prietenii şi bunicii. Pentru o afacere e nevoie de susţinere financiară serioasă.”

La Deva există deja o fabrică nu foarte mare, care poate produce 20 de filtre pe oră la un post de lucru. Corneliu Birtok-Băneasă spune că, dacă va creşte semnificativ cererea, numărul posturilor de lucru se poate mări: „Producţia a început încă de anul trecut când am depus actele pentru certificarea produsului. Această certificare s-a făcut pe linia de producţie, implicând teste de eficienţa filtrării, pentru că, dacă filtrul nu filtrează corespunzător, pot apărea efecte negative asupra funcţionării şi vieţii motorului.”

Cine sunt clienţii lui Corneliu Birtok Băneasă? Ai zice că marile companii producătoare de maşini ar fi primele interesate de filtrele inginerului din Deva. Paradoxal, spune el, tot cei direct interesaţi de cât consumă maşina sunt cei ce-l caută mai des, şi nu producătorii de maşini: „Nu am avut nici o cerere viabilă, au fost câteva tentative. Companii de peste mări şi ţări îmi cereau filtre să le testeze dar nu am avut curajul să le trimit 10 ani de zile din munca mea, pentru că la puterea lor financiară şi cu laboratoarele pe care le au în spate, în 2 săptămâni se putea face un produs similar dar cu alte forme. Puteam să mă trezesc cu o invenţie furată. Nu am avut nici o propunere serioasă, concretă în acest sens.”

Filtrele lui Corneliu Birtok Băneasă pot fi adaptate la maşini mici dar şi la autobuze, de la motorizări foarte mici, de 800 de cm cubi, până la motorizări de 15 mii de cm cubi. Ele se vând într-un kit care permite montarea filtrului în patru tipuri de montaj. Montajul se face la service-uri autorizate RAR (Registrul Auto Român) pentru a beneficia şi de garanţie. Preţul de raft e de aproximativ 75 de euro, dar, spune inventatorul, costurile se amortizează în mai puţin de 6 luni: „La o maşină care consumă în jur de 10%, în aproximativ jumătate de an, adică după 15.000 de kilometri costurile filtrului se amortizează. Durata medie de utilizare este de 20.000 de km, apoi se înlocuieşte elementul de filtrare care costă în jur de 12 euro, un preţ acceptabil.”

La Deva se lucrează în fiecare zi la ceva nou. Corneliu Birtok Băneasă s-a orientat în ultima vreme spre design-ul unor filtre performante destinate maşinilor de raliu. E foarte posibil, deci, să mai auziţi despre dânsul şi în anii ce vin. (Andreea Demirgian)